本文摘要:如果你列出北京最拥堵的路段,石莲路(从西四环到西站附近的莲花桥也叫莲花池西路)就在识别名单上。无论是开车还是出门,往往一到北京西站就要切换到龟速模式。但北京西站这一段的问题在于,相关部门的管理太薄弱,甚至很多人指出,涉及的职能部门显然有心解决问题。

石莲

每日点评只要北京的交管部门领导绕着群众路线转,绕着基层转,抽空坐几趟双层大巴经过西站,杨家坞门的症结就能看得一清二楚。如果你列出北京最拥堵的路段,石莲路(从西四环到西站附近的莲花桥也叫莲花池西路)就在识别名单上。无论是开车还是出门,往往一到北京西站就要切换到龟速模式。

看到各种车辆乱七八糟,交通标线和交通规则几乎过热,司机和乘客都很着急,却无能为力。这杨家木门该强制清领了。北京西站木栅栏已经有几年了。

跟上春运高峰,小长假,寒暑假都很难。近年来,新开通的地铁9号线和北京西站南广场分流了一部分车流,但北京西站石莲路管理混乱,没有明显改善。日前在西站附近接受新华社每日电讯记者专访时,部分市民义愤填膺,指责有关部门对西站木栅栏的不作为,指出这是人为的灾难。交通枢纽区人多车多是客观现实,但如果规划合理,引导得当,交通拥堵就会成为常态。

但北京西站这一段的问题在于,相关部门的管理太薄弱,甚至很多人指出,涉及的职能部门显然有心解决问题。否则问题很明显,前后也就两三百米。每天混乱的原因是什么?北京西站杨家木栅栏很难拔吗?不一定。

无论是网上辩论还是媒体报道,都明确分析了西站频繁暴力堵站的原因和解决问题的对策。比如莲花池西路慢到西站出口时,两条实线突然反转虚线,使得一些规模相当的公交车经常与其他车辆竞争,然后在最后一秒突然转向西站。

这种不合理的设计早就应该调整了吗?还是那句话,比如西站那段,天天让人哭,父子俩哭,但是完全听说交警值班。有些领导可能永远也不会回头看北京西站这一段,所以可能连这是杨家木栅栏都分不清。但即便如此,网上还是有那么多网友吐槽,媒体也有很多报道。

该不该告诉北京西站木栅栏涉及的部门和领导?不然是不是太脱离群众了?西站木栅栏在有关部门眼里可能是个小问题,但这些小问题给市民上下班带来了很大的困扰。这个问题很难解决。关键是我们没有看到交通管理部门在分担乡村后顾之忧方面的诚意和行动。但只要北京交管部门领导转回群众路线,转回基层,抽空坐几趟西站的双层大巴,躺在顶楼后排居高临下,就能看清楚杨家坞门的症结在哪里,然后想办法解决问题,可能比躺在办公室更有效。

在今年年初北京发布的2014年最重要的为群众办实事27件中,缓解中心城区交通拥堵、提高群众通勤效率赫然列在列。要根治第一堵,就要更科学的统筹规划,也要把特别反感群众意见、问题特别引人注目的杨家坞门点分解开来。如果石莲路北京西站段的堵车问题能得到解决,相信市民不会夸政府。

北京西站作为每天送上千游客的窗口单位,是众多外国游客到达B后看到的第一个景点。

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